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Correas y Cadenas de Distribución en el Motor: Parte II

Category : Ayuda para tu carro

Para el accionamiento de la distribución encontraremos diferentes soluciones para la sincronización de los ciclos del motor. Entre estas soluciones son:

La Correa de distribución:

Es el más usado en los motores actuales, ya que son económicas y silenciosas. Tienen la desventaja de que tienen una duración determinada, entre 100.000 y 150.000 kms, dependiendo del motor y del fabricante. Normalmente el material empleado en estas correas suele ser de caucho o fibra de vidrio, la elección del material, como siempre la decide el fabricante en función del motor que corresponda. Su principal ventaja es su adaptación a poleas de arrastre y su capacidad para mantener sus dimensiones en todo momento.

La composición de estas correas en su cara interior suele ser compleja. Normalmente se trabaja con fibra o con un alma de acero laminado trenzado; a este acero se le aplica un recubrimiento que suele ser de caucho sintético o de neopreno, ya que aporta la característica de resistencia al desgaste.

Su cara exterior nos sirve para proteger el alma de acero mediante materiales resistentes a la abrasión y a elementos externos como aceites, líquido refrigerante, etc.

Si nos fijamos en su cara interior, nos vamos a encontrar con una serie de dientes, los cuales van a apoyar en las ruedas dentadas y en los rodamientos. Estos dientes pueden ser de dos formas:
· Dientes trapezoidales.
· Dientes redondeados.

Como novedad dentro de las correas de distribución, nos encontramos con lo que se llama correa de Distribución Húmeda. Esta clase de correas, utiliza los vapores de aceite que provienen del cárter como lubricante, de modo que, alargamos la vida de la correa y evitamos que se seque, por lo que durante su vida útil, no perderá elasticidad. Un ejemplo de modelos que equipan este tipo de correas son los nuevos motores Puretech del grupo PSA.

La Cadena de distribución:

Nos sirve para transmitir el movimiento entre el cigüeñal y el o los árboles de levas, independientemente de la distancia entre ellos. La composición de la distribución por cadena, consta de dos piñones dentados, situados, uno en el árbol de levas y el otro en el cigüeñal. Éste último va a ser el encargado de arrastrar la cadena y los demás rodillos. Las cadenas suelen complicar el diseño del motor, encareciendo la producción y a veces necesitado más espacio. Por el contrario, el sistema de correa es más sencillo y compacto, permitiendo ahorrar costes y espacio. Las cadenas se suelen usar más en motores grandes, aunque hay motores relativamente pequeños que las usan, y las correas se suelen usar en todo tipo de motores de tamaño pequeño y medio.

La cadena de rodillos la podemos encontrar simple o doble, dependiendo de las características del motor.

La principal ventaja que tenemos con respecto a la correa de distribución es su nulo mantenimientos y su larga duración, ya que está pensada para que aguante toda la vida útil del motor del vehículo, por lo que los costes de mantenimiento se reducen drásticamente. Su principal inconveniente es la elongación de la cadena por propio desgaste, produciendo un desfase en la distribución y generando ruidos. Otra desventaja con respecto a las correas, es la sencillez de la instalación en el motor, ya que no podemos instalar cadenas en las que arrastremos varios tensores y elementos auxiliares como la bomba del agua o el alternador o el propio compresor del aire acondicionado.

En el caso de las cadenas, necesitaremos de correas auxiliares para poder accionar estos elementos. En el caso de las correas, la misma puede arrastrar diferentes elementos auxiliares sin necesidad de más correas.

Cadena de distribución vs Correa de distribución

Ahora que ya tenemos claro que es la correa de distribución y la cadena de distribución, vamos a haceros una tabla resumen con los pros y los contras de las mismas, para que quede todo más claro.

 

Ventajas

Desventajas

Correa de distribución

Flexibilidad

Fácil adaptación al diseño de la distribución.

No necesita correas auxiliares.

Menor espacio necesario.

Uso en todo tipo de motores

Necesidad de reemplazo.

Coste alto de mantenimiento.

Fácil rotura sino se reemplaza en el tiempo estipulado.

Cadena de distribución

Sistema más seguro que la correa.

Vida infinita de la cadena.

Bajo coste de mantenimiento

Bajo desgaste con el paso de los kms

Avisa de cuando hay un problema con la distribución

Necesidad de correas auxiliares.

Sistema de distribución más complejo.

Necesidad de más espacio para el sistema


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Correas y Cadenas de Distribución en el Motor: Parte I

Uno de los componentes más importante de todos, ya que sin él (aparte del combustible), el motor no realizaría sus ciclos de forma correcta. Estamos hablando de la famosa y odiada correa de distribución.

Los ciclos de combustión y qué tiene que ver la distribución en ellos

El motor realiza sus funciones en 4 fases. Admisión, compresión, explosión y escape, ¿pero en qué consiste cada uno de ellos?

Empezamos por la admisión. Este ciclo en el primero de todos. Consiste en la entrada del aire y el combustible en el cilindro, gracias a que el pistón está yendo hacia el punto muerto inferior. En este ciclo se llena la cámara de combustión con la mezcla. El segundo ciclo comienza, justo en el momento el pistón empieza a subir, camino de su máximo, que sería el punto muerto superior. En este punto se comprime la mezcla, por lo que llamaremos a este movimiento ciclo de compresión.

Ahora es el momento en que detona la mezcla por medio de la bujía, en caso de que sea un motor de gasolina o por la misma presión acumulada en la cámara, si hablamos de un diesel. En este punto es donde se nos genera el trabajo del motor. En el ciclo de la expansión, donde nos ofrece todo el par y toda la potencia para la que ha sido diseñado.

Un vez llega al PMI (punto muerto inferior) comienza la carrera de escape, en la que el pistón empuja los gases quemados de la mezcla para que salgan a través de las válvulas de escape.

 La distribución en el motor

Una vez tenemos claros los ciclos del motor, hablamos de la distribución, le llamamos distribución al conjunto de piezas responsables de la regulación de la entrada y salida de los gases de la cámara de combustión. El conjunto deben estar perfectamente sincronizadas con el cigüeñal, para que coincidan el cierre y apertura de válvulas con respecto a las diferentes posiciones del pistón.

Los elementos que componen el sistema de distribución son los siguientes:

  • Las válvulas con sus muelles, asientos, guías y elementos de fijación.

  • El árbol de levas y elementos de mando.

  • Los empujadores y balancines.

Sistema de distribución más usado en la actualidad es el tipo Tipo OHC (OverHead Cam), ya que contiene tanto el árbol de levas y las válvulas en la misma culata. Su principal ventaja con respecto a los otros sistemas, es el menor número de componentes entre el árbol de levas y las válvulas, haciendo que la apertura y cierre de válvulas sea más precisa. Su principal desventaja es la necesidad de elementos terceros para su movimiento, como correas dentadas o cadenas, además de su mayor coste. Dentro de este sistema vamos a encontrar dos variantes:

  • SOHC: compuesto por un solo árbol de levas que acciona las válvulas de admisión y escape.

  • DOHC: compuesto por dos árboles de levas, de modo independiente entre las válvulas de admisión y escape. Es el más utilizado en motores 16V.


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Importancia del balanceo y alineación de los cauchos

Category : Ayuda para tu carro

Muchos de nosotros nos olvidamos de hacer balanceo y alineación de los neumáticos o cauchos de nuestros carros.

Si analizamos todos los efectos nocivos para nuestro carro y para nosotros por falta de balanceo y alineación de los cauchos estaremos atentos de hacer estas operaciones cada 10.000km a 15.000km ó antes si notamos defectos muy perceptibles en la dirección y suspensión: el volante empieza a tirar hacia izquierda o derecha todo el tiempo. El desgaste desigual en uno o varios de los cauchos es síntoma de la falta de balanceo y alineación de los neumáticos.

El balanceo se hace de la siguiente manera, se desmonta todo el paquete aro metálico y cauchos, se aplica la presión correcta de aire en los cauchos y se lo hace rodar sobre un eje (test de balance), para determinar sobre qué puntos del aro metálico se aplican unas pequeñas pesas de plomo a fin de homogeneizar toda la masa alrededor del eje. Estas pequeñas pesas se pueden instalar por ambos lados del aro metálico de ser necesario, y no siempre son del mismo valor y/o en la misma posición, esto variará ya que los neumáticos dejan de ser homogéneos desde su construcción, por diferencias en el aro metálico y/o por desgaste al rodar.

Luego de instalar las pesas se corre un nuevo test de balance y se prueba si el valor de peso y posición son las correctas, de ser necesario se reubican las pesas o modifican los tamaños de las pesas, este proceso se repite para cada una de las cuatro llantas.

La alineación en cambio consiste en revisar altura de los ejes al piso, verticalidad de los planos de los neumáticos delanteros y coincidencia de los planos de los neumáticos delanteros con los traseros.

Estos parámetros se denominan cámber, cáster y convergencia, el ChevroletSpark y Daewoo Matiz tiene ajuste solamente de convergencia, por lo que si se tiene problema de cámber y cáster será necesario revisar desgaste o rotura de elementos como rótulas, varillas y brazos de dirección, amortiguadores u otros.

Adicional al balanceo y alineación de los cauchos, debe hacerse la rotación. Sin importar que carro tengamos, esta operación es igual para todos los automóviles.

Alineación de neumáticos delanteros método casero

En el siguiente vídeo podrás encontrar un método sencillo para alinear los cauchos de tu carro haciéndolo en tu propia casa.

El método consiste en poner los cauchos delanteros paralelos a los posteriores con útiles que tienes en tu casa, este procedimiento es muy sencillo y se realiza en una media hora con excelentes resultados, alargando la vida útil de los cauchos a más de 50.000 km.

Fuente : http://www.autodaewoospark.com/


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Prevenir incendio de tu carro

Cómo prevenir que nuestro auto se incendie

Category : Ayuda para tu carro

Los siguientes consejos son importantes para prevenir algún desperfecto que conlleve a un incendio de nuestro vehículo.

Para evitar algún tipo de incendio en nuestro auto es necesario:

1.- Fijarse periódicamente en posibles fugas de combustible.

2.- Verificar que ningún elemento inflamable del vehículo se encuentre cerca del sistema de escape, ya que éste alcanza elevadas temperaturas.

3.- Desperfectos en instalaciones eléctricas (buena aislación de instalaciones y conectores del sistema eléctrico).

4.- Si decide instalar algún accesorio eléctrico adicional que sea en locales autorizados y desde una conexión eléctrica nueva para no alterar la fusilera de fábrica y los accesorios que ya vienen con el vehículo.

5.- Verificar según el manual de fabricante la correcta aplicación de fusibles. Si un fusible se quema hay que identificar la causa y además aplicar el fusible correcto.

 ¿Qué elementos no pueden faltar en una circunstancia como ésta?

1.- Utilizar extintor certificado que cumpla normativa vigente. Además revisar periódicamente la fecha de vencimiento y recargar cuando sea necesario.

2.- Además, si el incendio se produce en el compartimiento del motor evitar abrir el capo del vehículo para no oxigenar más la combustión y que el incendio aumente.


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Cómo abrir tu auto si has dejado las llaves adentro

Category : Ayuda para tu carro

A todos en algún momento nos ha pasado que por descuido, rapidez al querer llegar a un sitio o simplemente, como lo llamamos en Venezuela, por estar “caidos de la mata”, hemos dejado las llaves dentro del carro. Si a esto le sumamos que no tenemos un cerrajero cerca o nos encontramos en un horario totalmente fuera del laborable, el sentimiento se agrava. Pues hoy les traemos un truco que podría salvarles el cuello en el caso de que tengan que llegar con urgencia a algún lugar o si la cerveza se quedó justamente sobre el asiento en el que el sol es más inmisericorde.

Para lograr abrir el auto necesitan simplemente las trenzas de sus zapatos. Quienes usen zapatillas deportivas lo tendrán más fácil debido al largo de las agujetas. Al tenerla en sus manos, hagan un nudo de manera que quede un rizo entre los dos extremos. Luego, deslicen la cinta por los lados de la portezuela y realicen un movimiento lateral hasta que el rizo quede sobre el seguro.

Después, todo lo que hay que hacer es jalar la cinta hacia arriba y todo arreglado. Eso sí, hay que tener un par de consideraciones: primero, tengan cuidado de en donde intentan esto, porque podrían confundirlos con ladrones. Y segundo, evidentemente este truco no funciona si los seguros son laterales.

De hecho, pueden usar cualquier tipo de cuerda siempre y cuando tenga una extensión adecuada.

Pero como un video vale más que mil palabras, aquí les dejamos uno a continuación:

Fuente:  Unlock Your Car From the Outside with a Shoelace (Lifehacker)